模型航空事故調査報告書
							平成１０年３月２０日
							模型航空事故調査委員会
							委員長 山下 高廣
		１。模型航空事故調査の経過
1.1.模型航空事故の概要
  山下高廣所有モデルクラフトＶａｓｐ３０は、平成１０年３月２０日
午前８時４５分ごろ飛行中、進入中のスピンにより埼玉県妻沼町の妻沼滑空場
第二滑走路に墜落し、機体を大破した。死傷者はなかった。

1.2.模型航空事故調査の概要
1.2.1.調査の実施時期
	平成１０年３月２０日	現場調査

		２。認定した事実
2.1.飛行の経過
　機長は妻沼滑空場第二滑走路より、飛行訓練のため午前８時４０分ごろ機体を
離陸させた。当日２発目のパターン演技の訓練飛行を５分間行ない、同機は
フラップを下げ着陸体制に入った。第４旋回を終えて機体は機長より約１００m
ほど風下において高度５mであった。機長はこのままでは自分よりも手前に
接地すると判断し、エレベーターを引いて水平飛行させた。
しばらく水平飛行を行なっていたが、機長より約５０m手前において
高度２mから同機は突然左にスピン、回復操作を行なう時間もなく
同機は左翼から墜落した。
  同機は着陸時のブレーキおよび高揚力装置としてフルスパンエルロン
をフラップとして使用しており、その抗力打ち消すためにラダーを多めに
ミキシングしていた。

2.2.人の死亡、行方不明および負傷
  死傷者はなかった。

2.3.航空機の損壊に関する情報
2.3.1損壊の程度
	大破
2.3.2 航空機各部の損壊の状況
	胴体  大破
	尾翼	左水平尾翼損傷、ラダー分離
2.4.航空機以外の物件の損壊に関する情報
	なし
2.5.操縦士に関する情報
	機長  男性  ２５歳
	総飛行時間			約２０時間
	同型式機体による飛行時間	約１０時間
	最近３０日間の飛行時間		約２時間
2.6.気象に関する情報
  事故当時の気象は、機長によると天気は晴れ、風向は北、風速は
  ２メートル／秒であった。
2.7.その他必要な事項
  事故機はテーパーが強く後退角のあるスタント機であり、フラップを
下げていたことから翼端失速しやすい状態にあった。当日１発目の飛行
において指定地より手前に接地しており、事故当時はなるべく機長は
近くに接地させようとしていた。
  機長は当時、スポイロンを使ったグライダーを良く飛ばしており
機首を上げた姿勢による進入をしばしば行なっていた。これによる
姿勢の誤認があったものと思われる。

		３。結論
  機長は事故機が翼端失速しやすい状態にあることについての認識が
甘く、事故機の着陸経路を遠くにとったことから姿勢の判断を誤ったと
結論づけられる。

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