グライダーインプレッションレポート
INDEX
ASW24
- 操縦性はまろやか。舵はシャープ。反応はクイックだが慣性は大きい。
- 低速でも舵は効く。
- ラダーはほとんど必要としない。
- 翼の剛性があり、サーマルに当たってもエネルギーを感じにくい。
- サーマルで翼が持ち上げられても、エルロンを使うと機体はさっと
反応し、空気の動きを消してしまう。
ASW20
- 地上滑走ははじめはフラップフルネガティブ。離陸速度になったらフラッ
プ＋１
- 曳航中はサーマルフラップのため機首が下がって前が見やすい。
- クルーズ中とサーマル中ではノーズの高さがほぼ同じなので、
スタンダードのつもりでサーマル中でノーズをあげると思わず揉みそうになる。
- 70kt前後の速度ではASW24の性能をはるかに上回る。
- サーマルエントリーの方法
- フラップネガティブのまま1.3Gかけてプルアップ
- 60ktでフラップ０
- 50ktでフラップ−１（ネガティブ）にして機首を押さえる。
- バンクをいれつつサーマルフラップにする。
- ストールすると左に大きく傾いた。
- ストールリカバリーはまずフラップフルネガティブ。
- ラダーのコーディネーションがよくない。よく滑る。
- 旋回中もヨーの安定が弱い。
- ランディングフラップによるスピンは禁止されている。
- 横滑りによる着陸は原則として禁止されている。許されるのは雨のとき
や前方からの日射を受けて前が見えないときだけである。
- ランディングフラップによる着陸では引き起こしをやや速いレートで
行わないと起こしきらないうちに接地してしまう。
- 接地してすぐにフラップネガティブにするとエルロンの効きが急によくな
る。
Kestrel(19m)
- 地上滑走はフラップフルネガティブにしないと傾きのコントロールが全く
できない。
- 離陸速度になってからフラップ０にすると浮く。
- 旋回はまずラダーを全部踏んでからエルロンを半分くらいゆっくりあてる
ときれいに曲がる。
- ロールレートは決して速くないが、取扱いに困るほどではない。速度を抜
いたＢ４くらいである。
- クルーズ中のL/DはLS6を上回る。並んで飛ぶと10kmで500ftくらいの差が
つく。何度試しても同じであった。
- フラップ−１で65kt,フラップ0で58ktくらいがベストL/Dか。
- サーマルはフラップ＋２で45度バンク48kt、30度バンク46ktくらいがベス
ト。
- 失速はかなり機首を上げて操縦かんをおもいきり引いてこないと失速には
入らない。失速しても傾くことはない。安定感に優れる。
- ダイブブレーキはほとんど効かない。ランディングフラップを使っても
非常に浅いパスで進入しなければならない。パス角の調整もほとんど効かない。
- 引き起こしてから接地まで４０ｍくらい伸びる。
- サーマルフラップで接地すると、どの舵もまったく効かない。そのために翼端に車輪があるのか？
- フラップ０で接地すればエルロンはとりあえずコントロール可能。
- 地上では上の写真のように翼が垂れ下がっているが、上空では
このように上に反っている。
LS6
- フィレットや翼端の形状は、ネガティブフラップに合わせて設計されてい
る。
- 離陸はフラップ＋５度。フラップ０では離陸できない。
- 地上滑走の振動でフラップが０になってしまう。要注意。
- フラップ０と−５度のときにはエルロン系統に油圧ダンパーが入り
舵が重くなる。きっと舵が効きすぎるのだろう。
- ギヤを出しているときの音はすごくうるさいが、ギヤを上げるとても静か。
- ギヤ操作レバーはロケットを横にしたような形をしており、慣れないと持ち
にくい。ギヤダウンのとき機首が真上を向いてしまった。
- 旋回初動と停止にラダーはほとんど必要ない。しかし旋回持続中にはラダー
がかなり必要。
- サーマル中でフラップを＋５から＋１０度に変えたとき、ラダーの
必要量も変わるので一瞬滑る。
- ダイブブレーキを全開にするとフラップは自動的にランディングの位置に
なる。
LS4-a
- 水を８０リットル積んで飛んでみた。離陸速度は速く、曳航機とほぼ同時
に浮いた。(60kt)
- 水を積むと上がりが悪いのではないかと思ったが、さほどではないようだ。
- 65ktがベストL/Dになるので75kt前後でクルーズするはめになる。
- でも水を捨てるとめちゃくちゃよく上がるようになった。
- 水を捨てるとロールレートはさらにクイックになり、操縦性もスムーズさ
が一段と増す。
Ka-8
- 不適切な舵もすべて機体の動きに出るので、操
縦の練習をするにはとてもよい。
- すぐ目の前に毛糸（Yaw String)があるのでイライラする。
- ダイブブレーキは見た目以上によく効く。
AstirStandard-III
- 旋回の時ラダーがいっぱい必要。
- 操縦桿の舵感が軽くてロールレートも遅い
- 荒れた舵を使う癖のある人は気をつけないと癖が悪化してしまうかも?
Nimbus4DM
- 全幅26.5m、ベストL/D=60 @ 60kt。
- エルロンは効きは弱いが意外とシャープ。
- ラダーは空気力で重たく、自動車のブレーキかクラッチのようなフィーリング。
- ノーズにはラジコンのように小さなタイヤがあり、自力発航のときには
ノーズダウンして滑走する。
- 翼長に比べて胴体が短いため、ヨー安定が弱い。旋回中もラダーを
調整しないとよく滑る。
IS28M2
- サイドバイサイドのモグラ。
- G109と似た外観をしているが、フラップを持ち、ネガティブにもできる。
- ギヤも上げられる。
- 全金属製。
- いろいろなパーツがIS28と共通。主翼も共通のようで、
なぜか翼端に車輪がある。
Junior
- ふわふわしておりサーマルを感じ易い。
- サーマルに入るとズドーンと持ち上がる。
- サーマル中では30度バンク、63kmがベストである。
- ラダーのコーディネーションにやや癖がある。
- 共産圏の牛が鳴く。
ASK21
- 安定しており操縦性にもすぐれる。
- 一年生がファーストソロに出る機体であるが、教証受験生をも苦しめる。
- 複座ではスピンにまったく入らない。
ASK13
- 離陸してすぐ聞こえる風切り音はプラスチック機のそれとはまっ
たく異なり、掃除機で耳元を吸われてるような音。
- 速度が抜けるに従って風切り音はなぜか高くなる。
- ピッチを変えても速度はなかなか変わらない。
G109
- 操縦は簡単だが慣性が大きく動きが遅いため、ピュアグライダーの
ような運動性はない。
- 視界がやや狭く、旋回中のクリアの確認がしずらい。
- 巡航速度170kmで６時間航行できる。
山下 高廣 のホームページへ
Email:taka@silicon.u-tokyo.ac.jp
