ドイツとグライダ−（翼友１４号）
                                    部長 佐藤 淳造

  東大抗空部の元部長、東大名誉孜捧の林毅先生のお伴
して昨年１１月にドイツへ行き、クライダ−エ場を見学
して来ました。ドイツ・エアロクラブの紹介でBraunsechweig
大学Akafleigの学生とも話をしました。まずＧｒｏｂ
社に行こうとミュンヘンからタクシーに乗ると、田舎路
に出たとたんに何故ドイツはグライダーなのかが解った
ような気がしました。広いゆるい傾斜の草地が一面に続
き、どこにでもグライダ−が着陸出来そうです。人影は
日本とはくらべものにならぬほと少ない。

  聞けば、第一次世界大戦に敗戦したドイツは動力飛行
禁止されたので、大戦中にパイロットをしていた青年
たちが大学に戻ってグライダーを始めたとの事です。これ
がAkaflieg(Akademische Fliegergruppe の略称）と呼
ばれるトイツの大学グライダー・クラブのはじまりのよ
うです。彼等は自分達の乗るグライダ−を自作して楽しんだ
ようで、現在でもその伝統が受け継がれ、いずれの大
学のAkafliegも何がしかの機体の試作を常に続けてい
ます。Braunschweigは、今は無尾翼機を試みています。
少しぐらい失敗しても何年もかけて完成させてしまうよ
うです。３０年近くも前に複合材でグライダーをはじめて
作ったのもStuttgart大学のAkafliegであったようです
（ｆｓ−２４）。

  Akafliegは常に時代の最先端を切りひらく試作をつづ
け、ここで育った技術者・設計者がグライダ−工場をや
ています。例えばRolladen Schneider社のLemke氏、
Alexander Schleicher社のWeibel氏、Schempp-Hirth社
のHolighaus氏、Glaser-Dirks社のDirks氏なとは、い
ずれもDarmstadt大学Akafliegの出身でＤ一３６、Ｄ−
３８などの試作を手がけた人たちだそうです。グライダ
−・マニアが、そのままパイロットで設計者でしかもグ
ライダ−会社のオ−ナ−ですからまさに鬼に金棒です。
でも、どの会社も小さな小企業で、作業のほとんどは名
人達の手仕事です。これが世界のグライダ−界をおさえ
ているのです。これらの会社には、大学のAkafliegの学
生たちが手伝いに来るそうです。アルバイトと実習をか
ねて。

  Braunschweig大学の学生Ortrud Ebrius（写真中央女
性:略）は９大学のAkafliegをまとめる組織
の譲長という大役をこなす女子学生、写真右２
人目のJulia BeusenもBraunschweig Akaflieg。彼女の
話を聞くと、１４才からグライダ−を始め、１年ほどでソ
ロに出たとの事で、既に距離は400km、高度は2000mを
こなしているという。我々は公国ではもっぱら飛行機曳
航ばかりと聞かされていたが、ドイツの学生は我々と同
様に手製ウインチによる発航が普通らしい。又、Akaflieg
の運営は、もっぱら学生だけで行われていて先生は
相談にのるだけとの事ですが、資金はかなり企業が寄付
しているらしい。日本の大学航空部との最大の違いは、
全員で機体試作をやっている事で、試作をやっていない
大学クラブはAkafliegに入れないとの事です。東大航空
部は昔はAkafliegに入れたが最近は資格なし。