From: t60211@mech.t.u-tokyo.ac.jp (Shin`ichi Honda) Date: Thu, 5 Sep 96 16:46:11 JST Subject: report 東京大学運動会航空部 平成８年度８月期活動報告 夏合宿２ 夏合宿１に続き、短いインターバルでの２回目の夏合宿。 特に１年生の技量が集中的に蓄えられる季節です。実際初ソロＣ’Ｋもでました。 さて結果は？ とかく人数が少ないこともあり夏の訓練は非常に大変ではありますが、そのかわり 乗れる乗れる。１年生は最低１日３発くらい乗ってました。 そしてＯＢ会合宿。今年は天候にも恵まれ、多くのＯＢがいらっしゃいました。 その数はなんと現役より多くなり、上げ切れるか心配だったくらいです（＾＾）。 上級生にとってはあまりパッとしない条件の合宿となり、１年生の発数ばかりが 増えていきましたが、秋からは大会のシーズン。そこで労力を提供してもらう１年生 へのサービスといったところでしょうか。 発数 時間 発数 時間 ＪＡ２３７９ ＡＳＫ２１ １１９ １２＋４９ ＪＡ２４８６ ＡＳＷ２４ ７ ０２＋０２ ＪＡ２４９２ ＳＺＤ５１ー１ ２４ ０５＋５６ 主な成果 １ｓｔ２４ 船越（４） 周回 杉峰（３） ３９分 １ポイント 船越（４） 夏合宿２の主な出来事 ８月２０日 はまった。それ以外に言うべき言葉を持たない。 この日は陸送日。駒場で２１を積み、妻沼によってウインチを拾い氏家に向かう 計画。さて。 朝一に、トラックを出そうとエンジンをかける、、かけ、、かからない！ 最近よくあるバッテリー上がりである。よくあるなら新しいバッテリー買っとけ！、 という意見も聞こえてくるが、トラック用のバッテリーは高価である。ウインチや、 普通車二台をブースターコードでつないでジャンプスタートできる内はほうっておいた のである。ところが、この日ウインチは妻沼にあり、その２４ｖバッテリーは 使えない。しかたなく、以前やったことのある１２ｖを積んだ普通車二台を 直列につないで２４ｖにしてつないぐという荒っぽい方法にでる。 しかしこれもうまくいかない。あとで確信したことだが、この時たこ足のように 張りめぐらしたコードのどれかが断線していた模様。 しかも、この時２４の牽引車であるスプリンターまでおかしくなる。 アクセルを離すとエンストしてしまう。この症状から考えても、この時の バッテリー直結が原因とは考え難いのだが、、、。 ともあれ、機体積み込みは終り、トラック待機となってしまう。 しかし即座にできる手は尽きた、ということでＪＡＦを呼ぶ。 しばらくしてＪＡＦの手によりトラックはスタート。しかし、バッテリーは、車体側の ターミナルとセットで寿命だそうだ。自然放電で勝手にバッテリーが上がるとか。 しかし、そう頻繁に使うものでもないのでできれば金は掛けたくない、ということで 数千円で中古のバッテリーを捜してみる＞＞見つからない、あるいは高価であれば、 １２ｖ用の充電器で使用する前に必ず充電しておく、という対策にした。 一方のスプリンターはＪＡＦの手によっても原因不明であった。ただし、 やはり電気系ではなくエンジンそのものに問題がありそうだと言う。 この時すでに１０時をまわっていたので、もはやこれ以上出発を遅らせる訳には いかない。２４は取り敢えず置いて行くことにする。 出発が数時間遅いだけでこうも違うか、という程道路は渋滞だらけ。 妻沼着は３時位になっていた。今日機体組めるのか？ 妻沼を出発し国道５０号線を東へ。途中４号に乗り換えて北上、という最近開拓した ルートを使い、先頭のトラックは順調に氏家に向かう。氏家駅にさしかかったあたりで ドライバーの本田の携帯にＴＥＬ有り。でてみると、本日の陸送にとどめをさす事態が 報告されてきた。 最初に書いておくと、東大ウインチの台車の燃費は意外と良い。駒場から妻沼への 片道など、それこそ燃料計はほとんど動かない。 この日妻沼を出る時にウインチに乗った二人は燃料計がゼロをさしていることに 気づいていた。しかしドライバーであった某上級生（本人の名誉のため名前は伏せる） は「陸送日なのに車の燃料ゼロはありえない」というあまり根拠のない判断から、 「燃料計が壊れているのでは？」と疑いだす。本当に空なら燃料を入れようと思いつつ 、妻沼を出発するがウインチは順調に走り燃料警告灯も点灯しない。ことこの時に至り 彼は「この燃料計は壊れている」と結論づけた。 そしてそのまま走り続けること２時間余り。ウインチが４号の高架を登ろうと アクセル全開にしている時、突然エンストぎみの音を出し始める。高架の上なので 退避場所もなく、路肩へよせると突然燃料警告灯が点灯しそのままエンストして しまった。恐らく、極端に少ない燃料が、登り坂によりタンク内で偏りし、吸入不良を 起こしたと思われる。 交通を遮断しながら、伴走の機材車に軽油を買いに行かせ（荷台のウインチのタンク は軽油で満タンだったのだが、、、）なんとかリカバーしたらしい。 この一件により、全車の氏家着はさらに遅れ夜の１０時。機体組みなどの準備は 全て翌日となる。 余談 この一件に凝り、リカバーした後すぐにガススタンドに入り軽油満タンにすると 燃料計はしっかりＦをさしたそうな。 ８月２１日 合宿初日であるはずだがなぜか朝から機体組み。その傍らで本田は方々へＴＥＬし、 ２４の牽引車を手配しようとする。学連のパジェロが有力候補に残るがこの日の内には 連絡つかず。 １３：０３よりフライト開始。機体組んでた午前中はおいしそうな積雲が そこら中に。しかし１４時くらいにはもうおしまい。悔しい。 しかしそれでも１５：４５杉峰Ｊｒで出撃。白沢、上野、新幹線の橋と周り、 １６：２６ゴール４００ｍ。３９分。ただし、このフライトの初期上昇中にダイブ オープン！操縦系統確認を怠った刑にて腕立て２０回。 本日２１発をもって撤収。 余談 井出（１）またも滞空。早稲田の高橋教官の同乗のもと杉峰の１発前に飛んだ井出 はさくさくと上げて行き、降りてこない。しかも、おりしもウインチ赤となり ３０分過ぎても降ろす理由がなくそのまま５３分フライト。ピストも意図して条件の 良い時に回しているのでもなく、また本人の腕と言うにはまだ少し早い、という状況で なぜか彼女のみが１年生のなかで突出して滞空の確率が高い。他の１年生に比べて、 発数で並んでいても、時間では２倍から３倍の開きがあるのでは？ 恐ろしく運が良いのか普段の行ないが良いのかどちらかであろう。 ちなみに１年生の間では「また井出か！」と非難ごうごう。 「集中力が、、ね。うーん、３分位でコアをはずすんだよ。 ウルトラマンみたいだ。」高橋教官談。 ８月２２日 朝の準備中は「視程待機」を予想させる視程の悪さ。それでも訓練開始時には なんとか発航可能の６〜７Ｋｍほどに。 １１時付近にはにはかに上がり始めるが、３０分ともたずにおしまい。 昼休憩をはさんで後、船越（４）１３：３０に４９２で上がり白沢を４４０でクリア。 しかしワンポイントのみ。その後バッタ大会。こういう条件では１年生ばかりを 飛ばしていたら、上級生と発数の開きが出てきたので上級生の発数調整。４９２で ピスト上空にて旋回点撮影の練習＆指定地着陸大会。 １７時２０分付近で地上索断が連続したため撤収とする。 本日総発数３０発也。 この日、学連の希望により建設省下館工事事務所氏家出張所の方々をゲストに招待 する。翌日と合わせて１０人を飛ばすが、フライト料の請求は見合わせていたところ、この日にお礼として鮎を差入れてくれた。食当が煮魚にして晩のおかずとなった。 魚料理なんて氏家ではまず出ないと思っていたが、、。なかなかうまいとの評。 ただし、一緒に差入れられたビール瓶１ケースは文字通り「いただけない」。東京へ 持って帰るはめに。(^^; 注 学連は将来氏家の下流にＲ／Ｗを建設したい意向。そのための根回しという訳。 ８月２３日 ちょっと早起きして５：３０に起床。 「早起きすれば視程待機」 の格言通り１１：００まで視程待機となる。 索が痛んできたのか、索トラブル頻発。ウインチの構造そのものを早くなんとか しなければ。 あいも変わらずこの日もバッタを繰り返す。また昨日に引続き建設省のゲストを 飛ばしたため現役にはあまり回らず。夕方ころ雲行きが怪しくなったので１７：３０に 撤収。撤収作業が終るころに雨となる。良いタイミングだった。 ところでこの日、翌日からのフライトに備えて西田教官がリハビリに見えた。 現在、指導員が細谷教官、松岡教官のみと苦しい状況であるためうれしい復帰である。 これから、よろしくお願いします。 また、この日の朝に学連の牽引車（パジェロ）が使えるという連絡があり、さっそく 小田原（４）が昼から妻沼へ向かう。パジェロを借りて駒場へ。駒場で、学科の研修へ 行っていた矢野（４）と合流し、二人で２４を氏家に陸送の予定。到着は夜中か？ ８月２４日 ＯＢ会合宿１日目。 しかし、夏だというのに半袖では寒い程の気温。地表付近の視程は良好だが、当分は 晴れそうもない雲が全天を覆うあいにくの天気。やはりＯＢの出足は鈍り本日は １名のみ。 完全なバッタＤＡＹとなったこの日は、途中雨がパラつくものの本降りにはならず、 淡々と上げ続け、１８：００撤収。 総発数３５発也。 昨日に引続き、この日はしばらく院のほうが忙しかった芝山教官がリハビリに 見えた。これからまた合宿に来て下さるとのこと。本当に（主将にとって）嬉しい 復帰。よろしくお願いします。 昨日陸送してきた２４には問題発生。トレーラーの中で係留が緩んだらしく、陸送中 に機体がはねた模様。ラダーの上端に欠損発見。この日フライトは見合わせる。 ８月２５日 ＯＢ会合宿２日目。 昨日とはうって変わって夏らしい天気に。しかも北から乾燥した風が吹き込んでおり 、好条件が期待できそう。そしてＯＢも続々と到着。総勢１０人。同伴のゲストも 含めると現役よりも多人数(^^; 「ＯＢ会合宿てのは、ＯＢが働く合宿なんだよ」 なんて冗談を言いながら機体押しを手伝ってくれた。 昨日問題の見つかった２４も、何人かのＯＢ、教官の検討の結果、フライトには 支障なしと見てテストフライト後、上げ始める。 さて、上げるほうもこれだけの人数を条件の良い中飛ばし切るため（複数回希望の ＯＢも何人か）、ひたすらＯＢフライトをまわす。結構波のある条件のようで複座は 滞空したり、しなかったり。単座ででた三浦さんはＪｒで１時間２４分、２４で出た 松尾さんも１時間３０分の滞空。 １度ピスチェンをはさみ、１６時半までＯＢフライトを上げる。 結局２３発のＯＢフライトを上げた。そして夕方条件が引いていくに連れてＯＢの方々 も帰途に着き、１６時半から再び現役フライト。 しばし就職活動のため休部状態だった船越（４）が復帰早々２４Ｃ｀Ｋを受け、 合格。機体の説明を受けていると、２１の方では谷（１）がソロのＲＥＣ｀Ｋを 受けることに。ダミー索断を処理して降りてくるが、不合格。索断処理が甘かった らしい。残念。その後船越（４）初２４。おめでとうございます。 発数調整の単座をいくつか上げた後、１８時に大撤収。 本日は３９発。 ８月２６日 陸送日。２１をトレコンに入れＪｒを陸送の予定が、トレコン前のスロープを撤去 してあるため重い２１をトレコンへ上げることができず、Ｊｒを置いていくことに 変更。この変更以外は順調な陸送となり、無事合宿終了。 最後に ーー主将の言い訳ーー ＯＢ会合宿では多くのＯＢが見え、多くの「ごつ」をいただき（ＯＢの方が人数が 多いのだから！）、食い切るのが大変でした。（笑） ところで、機体取りをする１年生達を見ていたＯＢから 「昔だったら絶対走らせてるな」 といった声がちらほら。 たしかに、ＯＢ会合宿では発数を上げたいため少しでも早く機体を押し戻すのが 当然です。しかしながら、現在の航空部の普段の活動は、１日３０発しか上がら なくても一人一人の発数は十分に回ってしまう、という状況です。 むしろ、効率を上げようと無理をさせすぎることの方が心配です。 なにしろ少ない時は２〜３人で全ての機体を取っていることがあるくらい なのですから、夏の暑い中とかくピストから「走れ！走れ！」と叫び続けるのは 無謀と言えます。 もちろん、リトがすぐ後ろに来ているのに機体のほうでいつまでもたらたらと 歩いているのは、発数を上げたい時には怠慢以外の何者でもありません。 状況をよく見て必要のある時には速やかな行動を取るよう、改めて注意して おきました。 きびきびとした合宿が身にしみているＯＢの方々にこういった現役の現状を お見せするのは恥ずかしい限りではありますが、現役の方としても決して 「だらけた」態度で合宿にいどんでいる訳ではないことを御理解いただければ 幸いです。 今後の予定 現在、航空部の会計の処理が済んでおらず、未定の要素が強いのですが、 希望としては以下の通りです。 １０月合宿 １０月第１週目 氏家 現在宇大とＲ／Ｗ調整中。 週末も使用できれば再びＯＢ会合宿を行なう予定。 １１月合宿 １０／１１〜１０／１６ 妻沼 平日であることと、大会前であること を考え、ＡＴで行なう予定。 大会 秋期大会 １０／１４〜１０／１９ 妻沼 Ｊｒチームでエントリー。 関東大会 １２／１８〜１２／２５ 妻沼 ２４、Ｊｒの２チーム出せるか？ 今後とも御指導のほどよろしくお願いいたします。 東京大学運動会航空部 平成８年度主将 本田 真一 E-mail t60211@mech.t.u-tokyo.ac.jp